Курсы валют
USD
77,56
EUR
90,21

Для операторов и владельцев контейнерного оборудования и подвижного состава

В последние года деятельность операторов и владельцев подвижного состава и перевозочного оборудования претерпела большие изменения, и теперь многие из них готовы сами оказывать услуги экспедирования и предоставлять другие логистические сервисы. Именно для таких случаев ТТ Клуб разработал комбинированное страховое покрытие для морских, железнодорожных, контейнерных и чартерных операторов, которое включает в себя не только риски ответственности, но и страхование эксплуатируемого операторами имущества или оборудования – как собственного, так и взятого в лизинг или аренду.

Предлагаемый Клубом продукт позволяет также предоставлять определённые гарантии банкам, лизинговым компаниям или арендодателям, принимающим данное страхование в качестве подтверждения финансовой состоятельности арендатора и обеспечения безопасности сделки.

Данное покрытие может также стать дополнением к страхованию P&I и позволит закрыть потенциальные пробелы при пересечении классических морских рисков и логистических рисков, связанных с прочими видами транспорта.

Стандартное страховое покрытие включает следующие застрахованные риски:

  • Утрата или повреждение застрахованного имущества или оборудования по любой причине (принцип «непоименованных рисков»), в том числе в результате военных рисков на море, забастовочных рисков и рисков терроризма.
  • Расходы по общей аварии и спасанию.
  • Ответственность перед третьими лицами (в сочетании с покрытием P&I).
  • Ответственность за груз, связанная с поломкой или другими выявленными недостатками предоставленного оператором перевозочного оборудования.
  • Штрафы и претензии от государственных органов, в том числе связанные с конфискацией застрахованного оборудования.
  • Расходы по расследованию обстоятельств инцидента, юридической защите и минимизации убытка, а также по очистке места происшествия, карантинным мероприятиям и дезинфекции.

Дополнительно рекомендуем застраховать:

  • Ответственность экспедитора (например, в случае организации pre-carriage и on-carriage или внутрипортового экспедирования).
  • Линейное или судовое агентирование.
  • Политические риски, в т.ч. связанные с военными рисками на суше, арестом, захватом или конфискацией оборудования.
  • Ответственность за использование контейнерных шасси на территории США.