Для экспедиторов и перевозчиков

Обеспечение сохранности груза в процессе перевозки является одной из основных задач транспортного оператора, поэтому зачастую грузовладельцы не страхуют свой груз, предполагая, что все возможные убытки будут возмещены либо из собственных средств транспортной компании, либо её страховщиком ответственности.

Однако многие грузовладельцы не знают о существующих на законодательном уровне ограничениях ответственности транспортных операторов, что в лучшем случае приводит лишь к частичному возмещению убытков грузовладельца, а в худшем – к отсутствию какого-либо возмещения в принципе со стороны транспортного оператора или его страховщика (например, если груз был повреждён или утрачен в результате форс-мажорных обстоятельств, которые транспортный оператор не мог заранее предвидеть и, соответственно, предотвратить).

Для полноценной защиты своих интересов грузовладельцу настоятельно рекомендуется страховать свои грузы – и именно транспортные компании, проявляя заботу о своём клиенте, должны предлагать ему в качестве дополнительного сервиса такую услугу, объясняя риски и возможные убытки, которые грузовладельцу придется нести самостоятельно при отсутствии дополнительного страхования (например, в случае форс-мажора или при объявлении общей аварии на море). Таким образом, транспортные компании могут выступать посредником между грузовладельцем и страховой компанией, объявляя себя страхователем по договору, а владельца груза – выгодоприобретателем.

Страхование грузов в Панди Транс – это:

• Максимально возможный набор застрахованных рисков в соответствии с последней редакцией классических английских правил страхования (Institute Cargo Clauses 1/1/2009)
• Включение в стандартное покрытие рисков погрузо-разгрузочных работ и перегрузок/транзитного хранения в пути
• Широкий перечень страхуемых категорий грузов
• Оперативное согласование условий страхования для нестандартных грузов
• Возможность оформления как отдельных сертификатов (полисов) страхования на разовые перевозки, так и работы по ежемесячным или ежеквартальным декларациям в рамках генерального договора (полиса)
• Упрощённое урегулирование убытков до 1 млн рублей (без сбора справок из компетентных органов)
• Отсутствие необходимости проводить осмотр груза экспертом (сюрвейером) при убытках до 150 тыс. рублей
• Собственная онлайн-платформа для страхования грузов, позволяющая клиентам иметь постоянный доступ 24/7 к оформлению сертификатов страхования и оперативному получению всей страховой документации в электронном виде

Мы предлагаем три варианта стандартного страхового покрытия:

1. «ВСЕ РИСКИ» (в соответствии с оговорками Institute Cargo Clauses «A» 1/1/2009) 
   Наиболее полный объём страхового покрытия, обычно используемый при страховании новых грузов. В рамках этого покрытия страховщик возмещает убытки, связанные с гибелью или утратой застрахованного груза по любой причине, кроме случаев, описанных в стандартных исключениях.

   ВАЖНО! Многие страховые компании используют устоявшийся термин «Все риски» в качестве коммерческого наименования своего продукта, не предоставляя при этом полный объём страхового покрытия. Если вы сотрудничаете со страховой компанией, которая не применяет классических английских оговорок «Все риски» (Institute Cargo Clauses “A”), мы рекомендуем внимательно изучить перечень застрахованных рисков, которые она предлагает.

2. «РИСКИ ЧАСТНОЙ АВАРИИ» (в соответствии с оговорками Institute Cargo Clauses «B» 1/1/2009)
   Сокращенный объём страхового покрытия, который традиционно используется при страховании б/у или нестандартных грузов и подразумевающий страхование от конкретно перечисленных видов событий.
   В рамках этого покрытия страховщик возмещает убытки, связанные с гибелью или утратой застрахованного груза по причине:
   — огня или взрыва;
   — крушения или посадки на мель морского судна;
   — опрокидывания/крушения наземного транспортного средства;
   — столкновения транспортного средства со сторонним объектом;
   — выгрузки груза в порту-убежище;
   — землетрясения, извержения вулканов или молний;
   — общей аварии;
   — смыва груза за борт;
   — подмочки груза морской или пресной водой, попавшей внутрь судна, контейнера, другого перевозочного средства или места хранения;
   — полной гибелью грузового места в ходе погрузочно-разгрузочных работ на судне.
3. «РИСКИ КРУШЕНИЯ» (в соответствии с оговорками Institute Cargo Clauses «C» 1/1/2009) 
   Минимальный объём страхового покрытия, в рамках которого страховщик возмещает убытки, связанные с гибелью или утратой застрахованного груза по причине:
   — огня или взрыва;
   — крушения или посадки на мель морского судна;
   — опрокидывания/крушения наземного транспортного средства;
   — столкновения транспортного средства со сторонним объектом;
   — выгрузки груза в порту-убежище;
   — общей аварии;
   — смыва груза за борт.

Стандартные исключения из страхового покрытия:

• Умышленные действия страхователя или его сотрудников;
• Непригодная или недостаточная упаковка груза или его неправильная укладка (крепление) в перевозочном средстве;
• Внутренние или естественные свойства груза;
• Задержки в доставке;
• Финансовые проблемы (неплатёжеспособность) подрядчика, владельцев транспорта и т.п.;
• Применение ядерного или атомного оружия или прочих излучающих элементов;
• Использование непригодного к эксплуатации транспортного или перевозочного средства;
• Военные и забастовочные действия (при этом данные риски можно застраховать дополнительно).

Объём страхового покрытия можно расширить за счёт дополнительных рисков:

1. «Военные риски» и «Забастовочные риски» (в соответствии с оговорками Institute War Clauses 1/1/2009 и Institute Strikes Clauses 1/1/2009) 
   Данное расширение позволяет застраховать риски, связанные с началом ведения военных действий (применяется для морских и авиационных перевозок), а также связанные с народными волнениями, восстаниями и забастовками (применяется для любого вида перевозок).
2. «Рефрижераторный риск» (в соответствии с оговорками Institute Frozen/Chilled Food Clauses 1/3/2017)
   Данное расширение позволяет застраховать риски утраты или повреждения груза, требующего температурного контроля, в результате выхода из строя (поломки) рефрижераторной установки на определённый срок – например, не менее 6, 12 или 24 часов подряд.