Курсы валют
USD
77,56
EUR
90,21

Запросить условия страхования

Заказать услугу

Александр Петренко
Александр Петренко
Старший андеррайтер (страхование ответственности транспортных операторов, страхование грузов)

Для экспедиторов и перевозчиков

Известно, что обеспечение сохранности груза в процессе перевозки является одной из основных задач транспортного оператора, поэтому зачастую грузовладельцы не страхуют свой груз, предполагая, что если транспортная компания полностью отвечает за сохранность груза, то все возможные убытки будут возмещены либо из её собственных средств, либо её страховщиком ответственности.

Однако часто грузовладельцы не знают о существующих на законодательном уровне ограничениях ответственности транспортных операторов, что в лучшем случае приводит лишь к частичному возмещению убытков грузовладельца, а в худшем – к отсутствию какого-либо возмещения в принципе со стороны транспортного оператора или его страховщика.

Поэтому для полноценной защиты своих интересов грузовладельцу настоятельно рекомендуется страховать свои грузы – и именно транспортные компании, проявляя заботу о своём клиенте, должны предлагать ему в качестве дополнительного сервиса такую услугу, объясняя риски и возможные убытки, которые грузовладельцу придется нести самостоятельно при отсутствии страхования (например, в случае форс-мажорных обстоятельств или при объявлении общей аварии на море). Таким образом, транспортные компании могут выступать посредником между грузовладельцем и страховой компанией, объявляя себя страхователем по договору, а владельца груза – выгодоприобретателем.

Страхование грузов в ТТ Клубе – это:

  • Максимально возможный набор застрахованных рисков в соответствии с последней редакцией классических английских правил страхования (Institute Cargo Clauses 1/1/2009).
  • Включение в стандартное покрытие рисков погрузо-разгрузочных работ и перегрузок/транзитного хранения в пути.
  • Широкий перечень категорий грузов.
  • Оперативное согласование условий страхования для «нестандартных» грузов.
  • Возможность оформления как отдельных сертификатов (полисов) страхования на разовые перевозки, так и работы по ежемесячным или ежеквартальным декларациям в рамках генерального договора (полиса).
  • Онлайн-платформа для страхования грузов TT Club Forwarders, позволяющая иметь доступ к оформлению сертификатов страхования 24/7 и получать всю страховую документацию оперативно и в электронном виде.

ТТ Клуб предлагает 3 варианта стандартного страхового покрытия:

  1. «ВСЕ РИСКИ» (Institute Cargo Clauses “A” 1/1/2009) 
    Наиболее полный объём страхового покрытия, обычно используемый при страховании новых грузов. В рамках этого покрытия страховщик возмещает убытки, связанные с гибелью или утратой застрахованного груза по любой причине, кроме случаев, описанных в стандартных исключениях. ВАЖНО! Многие страховые компании используют устоявшийся термин «Все риски» в качестве «коммерческого наименования» для своего продукта, не предоставляя полный объём страхового покрытия. Если вы сотрудничаете со страховой компанией, которая не применяет классических английских оговорок «Все риски» (Institute Cargo Clauses “A”), мы рекомендуем внимательно изучить перечень застрахованных рисков, которые она предлагает.
  2. «РИСКИ ЧАСТНОЙ АВАРИИ» (Institute Cargo Clauses “B” 1/1/2009)
    Сокращенный объём страхового покрытия. Обычно используется при страховании б/у или «нестандартных» грузов и подразумевающий страхование от конкретных видов событий.
    В рамках этого покрытия страховщик возмещает убытки, связанные с гибелью или утратой застрахованного груза по причине:
    — огня или взрыва;
    — крушения или посадки на мель морского судна;
    — опрокидывания/крушения наземного транспортного средства;
    — столкновения транспортного средства со сторонним объектом;
    — выгрузки груза в порту-убежище;
    — землетрясения, извержения вулканов или молний;
    — общей аварии;
    — смыва груза за борт;
    — подмочки груза морской или пресной водой, попавшей внутрь судна, контейнера, другого перевозочного средства или места хранения;
    — полной гибелью грузового места в ходе погрузочно-разгрузочных работ на судне.
    В этом виде покрытия применяются стандартные исключения.
  3. «РИСКИ КРУШЕНИЯ» (Institute Cargo Clauses “C” 1/1/2009) 
    Минимальный объём страхового покрытия, в рамках которого страховщик возмещает убытки, связанные с гибелью или утратой застрахованного груза по причине:
    — огня или взрыва;
    — крушения или посадки на мель морского судна;
    — опрокидывания/крушения наземного транспортного средства;
    — столкновения транспортного средства со сторонним объектом;
    — выгрузки груза в порту-убежище;
    — общей аварии;
    — смыва груза за борт.
    В этом виде покрытия применяются стандартные исключения.

Стандартные исключения из страхового покрытия:

  • Умышленные действия страхователя или его сотрудников;
  • Непригодная/недостаточная упаковка груза и/или его неправильная укладка/крепление в перевозочном средстве;
  • Внутренние и/или естественные свойства груза;
  • Задержки в доставке;
  • Финансовые проблемы (неплатёжеспособност) подрядчика, владельцев транспорта и т.п.;
  • Применение ядерного и/или атомного оружия или прочих излучающих элементов;
  • Использование непригодного к эксплуатации транспортного и/или перевозочного средства;
  • Военные и/или забастовочные действия (если не застраховано дополнительно).

Объём страхового покрытия можно расширить за счет дополнительных рисков:

  1. «Военные риски» и «Забастовочные риски» (в соответствии с Institute War Clauses 1/1/2009 и Institute Strikes Clauses 1/1/2009) 
    Данное расширение позволяет застраховать риски, связанные с началом ведения военных действий (применяется для морских перевозок), а также связанные с народными волнениями, восстаниями и забастовками (применяется как для морских, так и сухопутных перевозок).
  2. «Рефрижераторный риск» (в соответствии с Institute Frozen Food Clauses 1/1/1986)
    Данное расширение позволяет застраховать риски утраты или гибели груза, требующего температурного контроля, в результате выхода из строя (поломки) рефрижераторной установки на определённый срок – например, не менее 24 часов подряд.