TT Talk: Риски работы с проектными грузами в портах

Проектные грузы, в частности компоненты оффшорных ветряных электростанций, открывают всё больше новых возможностей для развития портовой индустрии по всему миру. Однако их габариты, масса и сложность создают беспрецедентные риски для портовой инфраструктуры, которые могут привести к остановке работы порта в случае инцидентов, ответственности перед третьими сторонами и судебным искам из-за травм персонала. Для каждого проектного груза необходимо проводить детальную техническую и инженерную оценку рисков, планировать операции и чётко распределять ответственность в заключаемых договорах.

Что такое проектные грузы

Проектные грузы — это крупногабаритные, тяжёлые, дорогостоящие или сложные в транспортировке элементы оборудования и материалов, как правило, критически важные для конкретных промышленных проектов. Работа с проектными грузами считается нетипичной коммерческой деятельностью для портов, поскольку она зачастую выходит за рамки изначальных проектных характеристик терминала.

Наибольший рост в последние годы продемонстрировала отрасль оффшорной ветроэнергетики. Тем не менее, под проектными грузами также понимаются любые объекты, нестандартные для данного порта, которые требуют особых условий обращения и представляют собой логистический вызов. Новые технологии и рынки создают спрос на перемещение новых типов специализированных грузов через альтернативные порты или логистические узлы.

Примеры: опоры морских платформ, монопальные основания, ветрогенераторы и лопасти, турбины и генераторы для электростанций, компоненты подстанций, сборные мостовые пролёты, а также тяжеловесные генеральные грузы, такие как заготовки, рулоны и трубы.

Риски для портов

Хотя проектные грузы прибыльны для судоходных компаний, для портов работа с ними связана с высокими рисками и низкой маржинальностью. Один из ключевых рисков — перегрузка и повреждение инфраструктуры, особенно причальных поверхностей, проезжей части, инженерных коммуникаций, мостовых конструкций и ливневой канализации. Вес самих грузов, а также тяжёлой техники (мобильных кранов, SPMT) часто превышает расчётные нагрузки, а устаревание конструкций только усугубляет ситуацию. Дополнительную опасность создают специализированные суда, которые могут быть не предназначены для маневрирования в данном порту, представляя угрозу для инфраструктуры и других судов.

Также высок риск прерывания портовых операций. Перевалка таких грузов требует использования самоходных модульных платформ (SPMT), которые передвигаются медленно и нуждаются в продуманной системе управления трафиком на территории порта. Кроме того, проектные грузы требуют значительного пространства на причале для размещения оборудования и кранов.

Безопасность в порту также может быть под угрозой. Помимо того, что докеры редко умеют обращаться с подобными грузами, на объекте будут присутствовать третьи стороны — подрядчики по подъёмным работам, экспедиторы, специалисты заказчика — незнакомые с правилами и рисками портовой среды.

Регулирование и практика подъёмных операций

Перед тем как соглашаться на выполнение операций с проектным грузом, особенно с использованием тяжёлых подъёмных механизмов, портовые операторы должны изучить национальные нормы и лучшие отраслевые практики. Например, в Великобритании применяются документы L113 (LOLER 1998) и стандарт BS 7121 по безопасному использованию кранов. Дополнительно, TT Клуб предлагает бесплатное руководство по управлению рисками при строповке.

Подрядчик по грузоподъёмным работам должен представить расчёт нагрузок и оценки воздействия оборудования на настил причала и подстилающий грунт. Порт оставляет за собой право потребовать дополнительное инженерное обследование. Также подрядчик обязан подготовить оценку рисков и методику производства работ при монтаже и демонтаже крана, включая расчёты по нагрузкам на опорные плиты и противовесы.

Дополнительные аспекты — это наличие воздушных или надземных препятствий (мосты, линии электропередачи, глиссады), а также организация трафика как для кранов, так и для сверхгабаритного груза. Часто такие операции требуют согласования с дорожными властями и полицией.

Снижение рисков

После принятия решения о работе с проектным грузом, порт должен назначить ответственного специалиста за координацию подъёмных операций. Такая должность закреплена в нормативах (например, LOLER и BS 7121) и может быть рекомендована к внедрению в любой стране, независимо от действующего регулирования. В зависимости от ценности груза может быть также привлечён морской сюрвейер  для оценки рисков и соответствия условий договора перевозки.

При планировании операции перегрузки необходимо определить оборудования, проанализировать задачи, оценить риски, назначить ответственных. Один из важнейших элементов плана — расчёт давления на основание и инженерная экспертиза состояния причальной зоны. К этому должен быть привлечён квалифицированный инженер, способный оценить, выдержит ли покрытие заявленные нагрузки.

Между портом и заказчиком должен быть заключён договор, чётко определяющий обязанности, зоны ответственности и страховые условия. В договоре следует зафиксировать допустимые параметры инфраструктуры, требования к оборудованию подрядчика (в том числе распределение нагрузки, использование усиленных опорных плит), а также назначение ответственного за безопасность со стороны подрядчика на всех этапах операции.

Заключение

Проектные грузы — это нестандартные, крупногабаритные и тяжёлые единицы, с которыми порты не работают регулярно. Такие грузы предъявляют особые требования к логистике, инфраструктуре, технике и персоналу.

Перед тем как согласовать перевалку проектного груза, особенно с привлечением тяжёлых кранов, порт должен тщательно оценить применимые нормы, технические риски (в первую очередь, давление на основание) и потенциальные последствия для инфраструктуры, безопасности и операционной деятельности. Все параметры и обязанности сторон должны быть чётко прописаны в договоре.

Автор: Майк Ярвуд
Источник: ТТ Клуб