TT Talk: Транспортная отрасль на пороге эры «умных» грузоперевозок

Дефицит водителей, рост операционных затрат и повышение требований к безопасности делают автоматизированные грузовые перевозки перспективным решением для транспортной и логистической отрасли. Уже достигнут значительный прогресс в области автоматических систем сцепки, загрузки и управления, что прокладывает путь к полностью автономным грузовикам и значительному росту производительности. Однако «умные» транспортные средства также создают новые, отличные от традиционных риски и зоны ответственности для экспедиторов, операторов складов и транспортных компаний. В этой связи необходима тщательная юридическая и техническая проверка, чтобы обеспечить определенность в договорных отношениях с поставщиками технологий.

Автоматические системы сцепки

Автоматические системы сцепки и расцепки упрощают процесс соединения и отсоединения полуприцепов, который ранее требовал ручного вмешательства, занимал время и был подвержен ошибкам, связанным с человеческим фактором. Такая автоматизация не только снижает риск инцидентов и повреждений оборудования, но и позволяет существенно сократить время грузооборота, повышая общую операционную эффективность.

К примеру, система автоматически соединяет пневматические, электрические и информационные линии между тягачом и полуприцепом через пятую колесную опору всего за 1,5 секунды, при этом водитель остаётся в кабине. Такие технологии уже применяются в трейлере KRONE Box Liner Automatic, представленном на выставке IAA Transportation 2024. Он совместим как с традиционными грузовиками, так и с терминальными тягачами, оснащёнными автоматической системой сцепки. Компания AUCOS-Systems GmbH, участник конкурса TT Club Innovation in Safety Award 2024, представила серию подобных решений, которые уже внедрены в ряде логистических операций по всему миру, в том числе на контейнерном терминале Лонг-Бич (LBCT).

Системы автоматической загрузки

Технологии автоматизированной загрузки и разгрузки также обеспечили значительный прогресс в эффективности и безопасности. Эти инновации не только оптимизируют логистические процессы, но и создают более безопасную рабочую среду, снижая интенсивность движения складской техники и сопутствующие риски.

Системы, такие как Q-Loader и ISD, позволяют завершить процесс загрузки грузовика менее чем за 10 минут, что радикально сокращает потребность в ручном труде и время обработки. В их основе лежат конвейерные решения и автоматические управляемые транспортные средства (AGV), которые перемещают тяжёлые палеты и грузы без участия человека, снижая риск травматизма и повреждений груза.

Автономные транспортные решения

Грузовики с автономным управлением, оснащённые искусственным интеллектом, сенсорами и системами обработки данных в реальном времени, уже демонстрируют высокую точность и эффективность в навигации по сложным маршрутам. Их внедрение позволяет исключить водителя из зон повышенного риска — например, в портах и распределительных центрах — и обеспечивает круглосуточную эксплуатацию с оптимизированным расходом топлива. Эти факторы делают автономные транспортные средства ключевым элементом трансформации индустрии грузоперевозок.

С развитием интеллектуальных решений в грузоперевозках обеспечение надёжного комплексного страхового покрытия становится всё более актуальным.

Кроме того, современные системы, такие как Flux Universal Autonomy Platform, могут быть установлены на любые существующие грузовики, превращая их в автономные и тем самым продлевая срок их эффективной эксплуатации. Одна из ключевых функций системы Flux — это сенсорное покрытие на 360°, которое обеспечивает точное принятие решений и даёт возможность мгновенного перехода в ручной режим по нажатию кнопки.

Заключение

Автономные транспортные средства запустили новую революцию в сфере грузоперевозок и существенно изменят логистику и транспортную инфраструктуру. Вместе с тем для безопасной и эффективной работы таких решений требуется соответствующая цифровая логистическая инфраструктура. В отсутствие водителей и операторов на месте должны быть предусмотрены системы мониторинга и реагирования на инциденты, такие как возгорания или столкновения.

Ответственность за инциденты также перераспределяется, например, в момент, когда водитель покидает кабину и передаёт управление автоматической системе сцепки, загрузки или вождения. Хотя в целом количество происшествий должно снизиться, компании — будь то экспедиторы, операторы складов или автоперевозчики — должны заранее определить, на ком будет лежать ответственность в случае инцидента, и обеспечить соответствующую договорную защиту. Особенно это важно при взаимодействии с технологическими поставщиками, которые могут не обладать существенными активами и формально не входить в логистическую цепочку поставок.

Автор: Джош Финч
Источник: ТТ Клуб