Курсы валют
USD
92,23
EUR
99,71
31 января 2024

Не уйти в отрыв: предотвращение внезапной расцепки автопоезда

Контроль безопасности перевозок – одна из задач транспортной компании. Любая авария может привести к повреждению транспортного средства и груза, нанести вред дорожной инфраструктуре и привести к человеческим жертвам. Задержки и простои нарушают логистические процессы и увеличивают расходы.

К аварии могут привести отказ оборудования, механические дефекты, ошибки персонала или неблагоприятные дорожные условия.

В этой статье мы рассмотрим работу сцепного устройства автопоезда.

Седельный автопоезд состоит из тягача и полуприцепа, соединённых седельно-сцепным устройством. Бывают случаи, когда сцепное устройство отказывает и полуприцеп отрывается от тягача. Это может произойти во время движения или на терминале после сцепки полуприцепа с тягачом.

Причины аварий

Основными элементами сцепного устройства седельного автопоезда являются шкворень и седло тягача. Шкворень, или палец — это стальной цилиндрический стержень, расположенный в низу передней части полуприцепа. Седло расположено в задней части тягача и имеет форму подковы. В обычных условиях шкворень надёжно удерживается в замке седла. Однако ряд факторов могут ослабить это соединение.

При сцепке шкворень фиксируется в седле захватом замка. Без надлежащего обслуживания фиксация может со временем стать недостаточной. Например, из-за слишком густой смазки седла шкворень будет только частично удерживаться захватом, и по той же причине водителю трудно будет заметить, что полного зацепления не обеспечивается. Вибрация на неровной дороге, резкое торможение или смещение груза могут привести к тому, что шкворень выйдет из сцепки с седлом.

Водителям и транспортным операторам следует помнить, что к отрыву прицепа от тягача могут приводить также дефекты шкворня или других элементов конструкции. Шкворень соединяется с опорной плитой, расположенной в днище полуприцепа. Если соединение нарушено, например из-за некачественной сварки, то вероятен также отказ сцепного устройства. Это редкие случаи, но последствия могут быть катастрофическими.

Другая проблема связана с действием тормозной системы полуприцепа. На современных полуприцепах чаще всего устанавливается пневматическая тормозная система. Если на таком прицепе не включён стояночный тормоз, то при подключении тормозной магистрали к прицепу во время сцепки тормоза прицепа могут отключиться, и прицеп покатится под уклон. Если он покатится в сторону тягача, то работника, осуществляющего сцепку, может зажать между прицепом и тягачом.

Техническое обслуживание и предрейсовые осмотры

Риск отказа сцепного устройства можно существенно снизить, если качественно проводить предрейсовую проверку соединения между тягачом и полуприцепом. При надлежащей подготовке водителей и соблюдении установленных процедур осмотра все механические дефекты вовремя выявляются и устраняются. Осмотры также стоит проводить перед использованием автопоезда на территории терминала или контейнерной площадки. Документальная фиксация осмотров позволит в случае инцидентов подтвердить, что все необходимые меры к предупреждению аварии были приняты.

Плановое техническое обслуживание также обеспечивает поддержание всех систем в рабочем состоянии, в пределах эксплуатационных допусков, установленных изготовителем. Необходимо также, чтобы транспортное средство регулярно и тщательно осматривал автомобильный инженер.

Законодательством большинства стран установлено требование с опредёленной периодичностью проводить техобслуживание, и транспортным операторам необходимо знать правила, действующие в интересующих их регионах.

Эффективный сбор и обработка информации о результатах осмотров и техобслуживания позволит транспортным компаниям оптимизировать управление парком и давать обратную связь производителям транспортных средств. Выявление распространённых дефектов и неисправностей и меры по предупреждению аварий также способствуют повышению безопасности перевозок.

Обучение персонала

Для обеспечения безопасности сцепки первоочередное значение имеет осведомленность и бдительность водителя. Компании необходимо утвердить алгоритм действий водителя, которое включает позиционирование шкворня относительно седла, опускание опорного устройства, фиксацию шкворня и правильное крепление страховочной цепи. Водитель должен контролировать, чтобы во время всех этих действий и на тягаче, и на полуприцепе был включён стояночный тормоз. После замыкания сцепного устройства, но перед подключением тормозной магистрали водителю следует проверить надёжность сцепки. Для этого нужно перейти на пониженную передачу и, не выключая стояночный тормоз полуприцепа, начать медленное движение вперёд.

Если водители и другие работники, осуществляющие сцепку автопоездов, обучены этой последовательности действий, риск ошибок значительно снижается. Особенное внимание стоит уделить обучению перегонщиков и других рабочих, отвечающих за перемещение полуприцепов по терминалу или контейнерной площадке. Не будучи квалифицированными водителями, они тем не менее до нескольких десятков раз в день производят сцепку и расцепку автопоездов.

Важно своевременно знакомить персонал с новыми технологиями безопасности, такими как системы автоматической сцепки и датчики контроля шкворня. Нужно помнить, что применение новых технологий означает возможное изменение в процедурах поддержания безопасности. При подготовке персонала приходится учитывать различные технологические особенности всех транспортных средств предприятия, включая арендованные.

Культура безопасности на предприятии

Внимательное отношение к возможным рискам и следование правилам безопасности должно стать нормой для работников предприятия. Необходимо, чтобы все водители, в том числе временные сотрудники и представители субподрядчиков, были ознакомлены со стандартами безопасности, правилами осмотров и алгоритмом действий в случае нештатных ситуаций. Важно, чтобы на предприятии проводилось регулярное обучение персонала, а руководство последовательно демонстрировало приверженность культуре безопасности.

 

Подготовлено по материалам ТТ Клуба.

Также на эту тему Сцепка и расцепка — транспорт на предприятии. Публикация Управления охраны труда и техники безопасности Великобритании (HSE) (англ. яз.)

Подписаться на рассылку

Если вы хотите получать публикуемые нами материалы, введите ваш адрес электронной почты

Другие кейсы

По вопросам маркетинга и взаимодействия со СМИ

Телефон

+7 495 215 21 95 (ext. 226)